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从本次埃航事故后续来看,中方第一个停飞波音737 MAX机型,美国是最后一个,期间相隔3天,两国的反应差,似乎证明了中美对航空安全的认磁力猪知、态度上的差距。

14日,澳大利亚《金融评论报小菊的冬天》发表社论,认为在全球商业航空领域,这次是美国华为手环,闪传,neotv联邦航空管理局输给了中国民航局,中国才是一位“负责且有安全意识的天空守卫者”,“如果没有中国第一个站出来大泽山玫瑰香葡萄,很可能现在波音737 MAX还会满天飞上瘾床戏。”

不少美媒也开始山东岳嘉电子有限公司反思,为什么这次是中国第一个做出停飞决定。《纽约时报》甚至这般写道:中国车虫小宋电视剧全集航空公司对安全的极致追究,“有常建祥时候令人恼火”。

“如果中国没魄力,现在天上波音还飞着”

澳媒文章写道,中国此次禁飞涉事机型的决定是有理的:波音737 MAX 8在5个月内制造了2起重大航空事故。

在中国展露“魄力(boldness)”后,全球范围内展开了连锁反应时的“禁飞潮”。印尼、埃塞俄比亚等国迅速跟进,不久窥探者后,新加坡和澳大利亚加入“第三梯队”。

次日,在欧盟以及印度等国做出类似决定后,仅剩下美加北美两国。昨天,加拿大率先离队,留下“孤木难支”的美国,在压力下宣布禁飞波音737 MA车晟敏X机型。

自11日起截至美东时间13日下午2点全球737 MAX禁飞情况,美国宣布停飞为当天下午2:30

“中国领头后,全球各国如此迅速的反应,让美国看上去是在捍卫一个终究站不住脚的立场。中国才是一个负责、有安全意识的天空守卫者(responsible, safety-conscious guardian of th英文版好汉歌e skies)。”文章写道,“如果tara雅琳没有中国第一个站出来,鉴于波音曾极力维护其产品的安全性,很可能现在波音737 MAX还会满天飞。”

值得一提,观察者网曾介绍,波音历史上曾在2013年有过一次大规模停飞事件。2013年1月7日至8日,连续有3架波音787丫鬟阿福梦想客机接连出现“电池起火”、“引擎漏油”、“配线错误”等问题。随后,是美国联邦航空管理局(FAA)下决定,才让全球所有的787梦想“禁足”。

而这次,是中国民航局先做出的决定。

需要注意的是,据《21世纪经济报道》消息,11日上午的全国政协十三届二次会议小组讨论上,中国民航局副局长李健说道,由于美方一直很难下定决心,民航局只得率先做出停飞该机型的决定。同时,民航局还发函告知美方,希望美planetsuzy方尽快确认保障波音该机型的安熊二爱捕鱼全。

李健(左)

此举在《金融评论报》眼中,是中国民航局向美国FAA的一种权威挑战。文章援引航空领公主闯秦关域咨询机构ATPCO分析师罗宾诺沃兹(Jason Rabinowitz)的观点,按后者回忆,在此之前,还没有这么多国家,在无FAA下达“不适航”通知的情况下,禁飞同一款机型的例子。

中国对航空安全的极致追求,“有时令人恼火”

“中国甜罗素在这次停飞潮中扮演了重要的角色。不久前,大家很难想象,中国民航局会跳在FAA前面,提醒全球注意安全。要么就是中国民航局首先会向FAA请求指导。”文章认为,而这次,Amireux中国民航局基本上是在全世界面前,批评了(scolded)FAA“不顾乘客安全”的行为。

不仅是澳媒,《华盛顿邮报》也在12日撰文表示,就这次埃航事故后续,发出杨予欣了一个明确无误的信号:美国联邦航空管理局不再是全球民用航空的唯一权威机构。

另一家美媒《纽约时报》13日也开始分析,为什么这次是中国首先宣布停飞。文章援引最新数据,称如今,中国的航空公司属世界上最安全之列

(来源:暧昧朋友观察者网)